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O tão esperado hype acabou. Nas palavras imortais do meu colega Tony Borroz, é hora de parar de espumar pela boca, já que o Toyota Supra 2020 finalmente chegou. E cara, que jornada tem sido, hein? Tenho certeza de que a Toyota fez todo o possível para tornar a quinta geração do Supra um ótimo carro.
Devo admitir, a omissão de uma transmissão manual adequada é um pecado herético. Mas até que um test drive adequado esteja em vigor, permitirei que a transmissão automática de oito velocidades padrão da ZF fique sob os holofotes. Por enquanto.
As gerações mais jovens podem não perceber, mas o Toyota Supra 2020 está carregando um enorme fardo. Nós, entusiastas mais velhos, sabemos que o A80 Toyota Supra da geração anterior é uma lenda, ainda mais reforçada pela popularidade do O Velozes e Furiosos franquia. O que significa apenas que o novo Supra tem alguns sapatos enormes para preencher. Aposto que estava um pouco nervoso quando a capa saiu no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2019. Aqui está um carro não maior que o GT86, mas programado para ser mais popular que o carro de halo da Toyota, o Lexus LFA.
Na minha opinião, não é exatamente um grande problema, já que o Toyota Supra 2020 foi projetado com os ingredientes certos. Ele pode facilmente se tornar um grande carro esportivo. Quero dizer, com um motor de 6 cilindros em linha de 3,0 litros turboalimentado, tração traseira e um diferencial de deslizamento limitado, todas as bases estão praticamente cobertas.
Mas o que não consigo tirar da cabeça é como o Supra é notavelmente semelhante ao BMW Z4 2019.
E se você está lendo sobre o novo Z4, provavelmente já sabe como ele e o Supra são basicamente os mesmos. Todos nós já ouvimos isso antes, certo? O já mencionado Toyota 86 e o Subaru BRZ são o mesmo carro, da mesma forma que o Fiat 124 Spider não é diferente do atual Mazda MX-5.
Mas ao contrário do Fiat e do Mazda que vieram com motores diferentes (embora com mecânicas semelhantes), a Toyota jogou pelo seguro com o novo Supra; semelhante a quando eles colaboraram com a Subaru na criação do 86/BRZ/FR-S.
Sim, mas apenas se estivermos falando de mini compactos monótonos ou sedãs familiares genéricos. Quando se trata de um novo carro esportivo da Toyota com o nome Supra, não. Poder é tudo! Especialmente nos dias de hoje de veículos elétricos ridiculamente rápidos.
Para provar isso, vamos examinar o antecessor superstar do Supra: o A80 Toyota Supra. O A80 é motivado pelo poderoso 2JZ-GTE, que produziu 326 cavalos de potência, cortesia do turbocompressor sequencial. Antigamente, tinha mais potência que o Porsche 911 Turbo 3.6 e o E36 BMW M3.
E depois de 21 anos de espera, o que temos no novo Toyota Supra? 335 cavalos de potência e 365 lb-ft. de torque. Parece impressionante, certo? Não até você descobrir como o BMW Z4 M40i 2019 produz 382 cavalos de potência e 369 lb-ft. de torque do mesmo seis em linha.
Estávamos falando sobre o retorno de uma lenda? Certo? Então, por que o novo Toyota Supra está com menos potência em relação ao BMW Z4? Isso é mais difícil de entender quando você espera que o novo Supra seja mais rápido, mais focado, mais empolgante e ousado do que o modelo antigo.
Claro, a falta de potência pode ser remediada aparafusando algumas peças de motor rápido, mas qual é o objetivo? Onde eu esperava que o BMW Z4 fosse o cruiser e grand tourer da dupla, ele acabou sendo o atleta. O BMW Z4 M40i chega a 100 km/h em 3,9 segundos, enquanto o Supra completa o trabalho em 4,1 segundos. E isso apesar do Toyota ser um cupê com capota rígida.
O Toyota Supra 2020 não é um carro feio. Mas também não é exatamente um espectador. Eu não apreciei o estilo do novo Z4 quando ele saiu. Mas agora que o gato está fora do saco para o Supra, estou começando a pensar que o BMW está mais bonito para o propósito pretendido. Eu sei que a beleza depende dos olhos de quem vê, e algumas pessoas podem achar o sorriso cômico do Z4 polarizador, para dizer o mínimo.
Visto de trás, o novo Toyota Supra parece bom, mas o BMW tem uma garupa melhor no meu livro. Se a Toyota tivesse a gentileza de manter o estilo dianteiro do FT-1 Concept para o novo Supra, as coisas poderiam ser diferentes agora.
Em uma nota mais brilhante, o novo Supra herdou alguns dos elementos de design brilhantes do FT-1 Concept, como o teto de bolha dupla e a linha ascendente que forma as ancas traseiras bulbosas e agressivas. Não sei o quão difícil é transformar um carro conceito em realidade. Mas se a Mazda pode fazer isso com o novo 3 (que felizmente se parece bastante com o Kai Concept), por que não a Toyota com o Supra?
Bem, eles não são exatamente idênticos. O Supra é um pouco mais longo em 172,44 polegadas em comparação com o BMW Z4, que tem um comprimento total de 170,2 polegadas.
No entanto, o Z4 é 10 milímetros mais largo que o Supra, e acho isso surpreendente. Imagine meu momento eureka quando descobri que o novo Supra não é mais longo ou maior que o GT86 menor, mais macio e menos focado. E o 86 é um cupê 2+2, enquanto o Supra é estritamente um de dois lugares. Aqui estou esperando um carro esportivo mais amplo, mais agressivo e maior que o Toyota 86.
Eu definitivamente preciso reduzir minhas expectativas na próxima vez.
Com base nas impressões iniciais, você pensará que está sentado dentro de uma BMW enquanto descansa o traseiro no banco do motorista do novo Supra. Se não fosse o emblema da Toyota no volante e alguns interruptores do painel, o carro estaria falando com você com um forte sotaque alemão.
Para responder à pergunta abertamente, um carro esportivo da Toyota não é um BMW se funcionar e parecer um Supra adequado. A Toyota afirma que a saída de torque do novo Supra está disponível a partir de baixas rotações, e as relações de transmissão do ZF de oito marchas são próximas o suficiente para uma experiência de direção emocionante. Isso é suficiente para mascarar a sensação de ter menos potência que o Z4?
Só o tempo irá dizer.
Eu esperava nada menos que uma versão significativamente desafinada do Lexus LFA para o Toyota Supra 2020. Veremos se a Toyota fez o suficiente para tornar o Supra uma versão mais hardcore e focada do BMW Z4, que deveria ser em primeiro lugar.
Alvin Reyes é o Editor Associado do Automoblog. Ele estudou aviação civil, aeronáutica e contabilidade em sua juventude e ainda está muito apaixonado por seu antigo Lancer GSR e Galant SS. Ele também gosta de frango frito, música e ervas medicinais.
Fotos e fontes: Toyota Motor Sales, EUA, Inc., BMW da América do Norte, LLC.
