Latest · January 17, 2022 0

Rhys Millen lança o Tau V-8 no Genesis Coupe

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    Isto somos nós a falar de loja e de carros a falar. Às vezes aprofundamos e analisamos algo, ou falamos sobre a história do carro ou automobilismo, ou talvez estejamos apenas dando nossos pensamentos sobre algo na indústria automotiva.

    O Genesis e o Genesis Coupe representaram as primeiras entradas de tração traseira da Hyundai nos Estados Unidos. Com todo esse investimento em uma nova plataforma, há muitas possibilidades. A Hyundai refinou consistentemente o Genesis Sedan, e o Genesis Coupe está recebendo sua primeira atualização no North American International Auto Show em janeiro.

    Parte do grande investimento com o Genesis Sedan foi o Tau V-8. Apesar das esperanças dos entusiastas, o V-8 nunca foi colocado no Genesis Coupe. A Hyundai também não tem planos para isso.

    O sedã e o cupê Genesis continuam sendo produtos bastante distintos um do outro, apesar de compartilharem um nome. Quando há demanda por algo que o fabricante não faz, o mercado de reposição geralmente aumenta. Neste caso, é Rhys Millen.

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    O RM500 Genesis Coupe estreou recentemente na SEMA 2011, embalando uma usina V-8. Junto com o RM500, a empresa estreou uma linha de acessórios RMR que inclui um pacote aerodinâmico de fibra de carbono, freios de cerâmica de carbono Brembo e rodas de liga leve de 19 polegadas.

    Millen diz “Desde o momento em que vi o motor Tau V8 no Genesis R-Spec e no Equus, sabia que seria perfeito para o Genesis Coupe, adicionando ainda mais desempenho e potência ao cupê dinâmico”. Depois de ver isso, ele partiu para fazer um Genesis Coupe V-8 acontecer.

    A usina de 5,0 litros também não foi deixada em estoque. Millen aumentou a potência em 20 pôneis, para 449 cavalos de potência, graças a um escapamento de aço inoxidável e sistema de gerenciamento de motor AEM. Outras mudanças incluem uma embreagem leve e volante, radiador de óleo, radiador do diferencial traseiro e placa adaptadora.

    O pacote de fibra de carbono é composto por uma grade frontal, saídas de luz de neblina com dutos de freio, capas de luz de neblina amarelas, lábio dianteiro, saias laterais, difusor traseiro e spoiler de três peças. No interior, há um pacote de acabamento em camurça, bancos esportivos Sparco Chrono, controles deslizantes de esteira e botão de mudança de couro, além de suportes de assento RMR e uma extensão da coluna de direção de 1 polegada. Agora, quanto vai custar? Essa é a pergunta, e para a qual ainda não temos resposta.