Aqui mostramos as marcas e modelos mais recentes, muitas vezes antes de chegarem ao mercado. Também relatamos outros anúncios significativos na indústria automotiva.
Esteja você comprando um carro novo, procurando os produtos mais recentes ou querendo algo para enfeitar a caverna do homem, você encontrará nossa análise aqui.
Nossos guias detalhados fornecem conselhos e informações sobre vários aspectos da propriedade do veículo, incluindo manutenção, cuidados com o carro, garantia, acessórios e direção segura.
Isto somos nós a falar de loja e de carros a falar. Às vezes aprofundamos e analisamos algo, ou falamos sobre a história do carro ou automobilismo, ou talvez estejamos apenas dando nossos pensamentos sobre algo na indústria automotiva.
O Nissan GT-R. O horizonte final. O passeio preferido de Brian O’Conner. O Corvette Japonês. Godzilla. Esta é, para muitas pessoas, a expressão definitiva da tecnologia automotiva japonesa. O carro-chefe para todo o país. E, além do NSX da Acura, é difícil argumentar com isso.
O Nissan GT-R encapsula muitas das predileções da indústria automobilística japonesa e da cultura japonesa.
Isto é muito alta tecnologia. Faz muito com pouco. É incrivelmente confiável. É muito, muito pensado e refinado. É, de maneiras estranhas, prático. É estilizado e refinado como uma árvore de Bonsai. O GT-R é tão japonês quanto Kobe beef ou uma Hello Kitty chateada com uma espada Samurai. Isso, porém, não é nem isso. Este não é “apenas” um GT-R, este é o GT-R Track Edition, e é uma fera totalmente nova.
O GT-R Track Edition é o terceiro modelo da linha GT-R. Os slots Track Edition entre os modelos “T” (touring) e “R” (corrida). O GT-R Track Edition foi concebido para oferecer um nível mais alto de desempenho do que o GT-R Premium, mas não ser tão louco quanto o GT-R NISMO de 600 cavalos de potência da linha. O GT-R Track Edition produz 565 cavalos de potência, o mesmo que o GT-R Premium.
Mais de 600 cavalos de potência teria sido divertido, mas tudo bem.
O novo GT-R Track Edition é diferenciado de seus irmãos por recursos orientados para o desempenho, como a colagem adesiva adicional da carroceria, que aumenta a rigidez em relação ao modelo GT-R Premium. Isso é um acréscimo à soldagem a ponto normal, mas infelizmente no lugar da soldagem completa de todo o carro. A suspensão recebe um ajuste NISMO exclusivo que reduz o peso e adiciona rigidez de rolagem adicional em relação ao GT-R Premium. Você também recebe pneus com especificações NISMO no novo GT-R Track Edition.
Falando do GT-R NISMO, o GT-R Track Edition recebe os para-lamas dianteiros do NISMO, rodas de liga de alumínio forjadas NISMO de 20 polegadas e um spoiler traseiro especial de fibra de carbono seca. No interior, há um tratamento exclusivo de cor vermelha e preta com assentos Recaro de alta aderência, inspirados no esporte a motor. “Inspirado no automobilismo?” Por que não jogar um pouco de Motorsports de verdade?originário Bancos Recaro?
Todos os Nissan GT-Rs 2017 são construídos em uma plataforma Premium Midship exclusiva, que eu acho que é a fala da Nissan para um motor “médio” britânico; ou seja, o motor fica atrás da linha do eixo dianteiro. Este tipo de configuração permite que a Nissan use um exclusivo sistema de tração nas quatro rodas independente ATTESA E-TS. Isso coloca a transmissão, caixa de transferência e comando final na parte traseira do veículo para melhor distribuição de peso e manuseio maximizado.
A usina de energia do Nissan GT-R Track Edition é um motor V6 de 3,8 litros e twin-turbo VR38DETT de 565 cavalos de potência, montado à mão. Todos os motores GT-R são montados manualmente em uma sala limpa especial por técnicos altamente treinados. Eles até lhes dão um nome japonês especial: Takumi. Há uma placa de alumínio adicionada à frente de cada moinho com o nome do Takumi, um toque agradável. O torque é avaliado em 467 lb-ft., o que é muito bom para um cam seis no cabeçote. O ar ruim sai por trás através de um sistema de exaustão de titânio que é padrão e provavelmente muito caro.
O moinho do GT-R é acoplado a uma transmissão sequencial de dupla embreagem de 6 marchas com paddle-shift, que, com o toque de um botão, pode ser selecionada para mudar em velocidades semelhantes a carros de corrida. Há também um padrão de óleo diferencial de alto desempenho na caixa do diferencial.
Há um sistema de som de áudio Bose padrão com tecnologias de cancelamento de ruído ativo e aprimoramento de som ativo para filtrar ruídos indesejados e manter a emoção durante a condução animada. O que se encaixa com o caráter do carro, mas também é, na minha opinião, bastante triste. Você quer saber como fazer um som de motor certo? Faça-o soar desde o início. Não brinque com truques tecnológicos sofisticados, como alto-falantes e cancelamento de ruído ativo.
Construa o motor desde o início. Trabalhe os tratos de admissão e escape. Afine esse escapamento como qualquer empresa de carros de corrida decente faria, e soará fantástico. . . você sabe, como Porsche e Ferrari e Alfa Romeo vêm fazendo há décadas.
E isso aponta qual é a “falha” (se é que você pode chamar assim) do GT-R. É uma resposta de US $ 29 que 25 centavos poderiam ter corrigido. A Nissan, como o próprio Japão, adora lançar alta tecnologia em qualquer problema. Por que resolver um problema em três etapas quando você pode resolvê-lo em 103? Por que fazer um carro andar rápido e manusear certo com uma alta potência, motor naturalmente aspirado e tração traseira, quando você pode fazer um carro andar tão rápido com uma planta turbo gêmea, tração nas quatro rodas e mais poder de computação do que o nave espacial?
Mas vamos ao que interessa aqui. O iniciando O preço sugerido para um GT-R Track Edition é de US$ 127.990. E isso é mais do que um Corvette ZO6 carregado. E sim, você pode dizer que um Corvette é uma ferramenta sem corte e o GT-R Track Edition é um instrumento de precisão. Você pode dizer que o GT-R Track Edition é um bisturi de pedra e o Corvette ZO6 é um machado de carne em comparação. E você estaria certo. Mas você também estaria certo em dizer que um Corvette ZO6 mastigaria um GT-R e cuspiria os pedaços.
Mas ei, o dinheiro é seu, e se você é fã de todas as coisas do Japão, e realmente tem um Jones para uma GT-R Track Edition, por favor, seja meu convidado e compre uma das coisas. Eu sei que você vai gostar, e de muitas maneiras é muito difícil discutir com eles. É melhor você entrar na fila, no entanto. O GT-R Track Edition é apenas por encomenda e estará disponível no final deste verão. O veículo estreia oficialmente no Salão Internacional do Automóvel de Nova York, de 14 a 23 de abril, no Centro de Convenções Jacob Javits.
Tony Borroz passou a vida inteira pilotando carros antigos e esportivos. Ele tem boas intenções, mesmo que tenha uma inclinação para carros mais leves e ágeis, em vez de carros de motor grande ou sedãs familiares.
Fotos e fonte: Nissan Motor Co., Ltd.
