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Estrondo! Down vai outro recorde de Nürburgring para o poder da Mercedes-AMG. E esse registro é particularmente notável por algumas razões. Primeiro, é o recorde absoluto de voltas para carros de produção. Nada com uma placa foi mais rápido do que isso. Em segundo lugar, a Mercedes-AMG fez isso com um motor dianteiro carro. Mostrando, mais uma vez, que toneladas de potência podem superar uma série de problemas de manuseio.
É um fato bem conhecido da engenharia e da física que os carros com motor central são mais rápidos do que os com motor dianteiro ou traseiro. Eu poderia entrar em mais detalhes sobre o porquê, mas para economizar tempo, vamos lembrar que até a Chevy finalmente estreou seu Corvette de motor central depois que os boatos rodaram por anos. O ponto é que a Mercedes-AMG saiu e estabeleceu o recorde do carro de produção em Nürburgring com o que equivale a uma versão de fábrica de seu GT chamado, quase sem imaginação, o Mercedes-AMG GT Black Series.
Eles tinham que fazer isso com alguma coisa e, como a Mercedes-Benz nem sequer fabrica um carro de estrada com motor central, uma versão de seu Mercedes-AMG GT era um bom lugar para começar.
O carro que a Mercedes-AMG derrubou do topo da pilha foi um Lamborghini Aventador SVJ de fábrica, que é decididamente com motor central. Isso deve agradar ou irritar os caras em Sant’Agata sem fim. Deve ser como LeBron James perdendo um slam dunk ou uma competição de arremesso de três pontos para um novato. Se você é uma estrela como King James, pode ter respeito pelo novo garoto que está tomando sua coroa, mas também pode ser uma pílula difícil de engolir.
Para ajudar a superar o déficit de engenharia, a Mercedes-AMG recrutou o piloto do GT3, Maro Engel. Ele fez o grande loop (12.944 milhas no total) em 6:43.616, o que é muito rápido para algo com AC e estéreo. Seu Mercedes-AMG GT Black Series, embora estoque, estava repleto de tecnologia da F1 e produziu impressionantes 720 cavalos de potência. Ajudando a obter esse poder para o pavimento estava o divisor dianteiro de fibra de carbono ajustável e as lâminas de asa inferior e superior do spoiler traseiro. O divisor dianteiro de fibra de carbono foi estendido para a posição “Race”, e as lâminas da asa inferior e superior do spoiler traseiro foram ajustadas para a posição intermediária.
“Com velocidades de até quase 168 mph na seção Kesselchen da pista e bem mais de 186 mph na longa reta D’ttinger H’he, o AMG GT Black Series é significativamente mais rápido que meu carro de corrida GT3”, explicou Engel após sua volta recorde. “Como meu carro de corrida GT3, o AMG GT Black Series oferece muitas possibilidades de ajuste, o que me permitiu criar uma configuração feita sob medida para mim.”
A suspensão AMG coil-over com amortecimento adaptativo também ajudou o GT Black Series a destronar o Aventador. Foi rebaixado em 0,2 polegadas na frente e 0,1 polegadas na traseira. Além disso, o capô de fibra de carbono inclui duas grandes saídas de escape que guiam o ar quente do radiador inclinado para fora do compartimento do motor.
Eles maximizaram a curvatura (um bom e velho truque AutoX!) para 3,8 graus negativos no eixo dianteiro e 3,0 graus negativos na traseira. As barras estabilizadoras ajustáveis foram ajustadas para a mais difícil das três configurações possíveis. Aposto que os pneus foram baleados após duas voltas, se não uma e meia! Esses pneus eram pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO com um “composto macio”. Essas são as capas padrão para o carro e grudam como cola, mas custam uma pequena fortuna. A travagem é controlada através do sistema cerâmico AMG original.
Recentemente, o Mercedes-AMG GT 63 S 2021 garantiu um tempo de volta recorde em Nürburgring Nordschleife. Assim como para o engenheiro de desenvolvimento da AMG Demian Schaffert, que pilotou o GT 63 S, as condições climáticas não foram boas durante a corrida de Engel. Ainda assim, o motorista de 35 anos não parecia afetado.
“Meu chapéu está fora para os desenvolvedores de Affalterbach pelo que eles colocaram nas rodas aqui”, disse Engel. “E estou muito satisfeito por ter conseguido demonstrar essas fascinantes habilidades de engenharia com esse ótimo tempo de volta.”
E eu não posso discutir muito com isso. Claro, você sabe quem poderia discutir com isso? Porsche. Ou Ferrari. Ou Lamborghini. Ok pessoal. De volta à prancheta. Você tem muito terreno para cobrir durante o longo inverno pela frente.
Tony Borroz passou a vida inteira pilotando carros antigos e esportivos. Ele é o autor de Bricks & Bones: The Endearing Legacy e Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponível em formato brochura ou Kindle. Acompanhe o trabalho dele no Twitter: @TonyBorroz.
Fotos & Fonte: MBUSA.
