Aqui mostramos as marcas e modelos mais recentes, muitas vezes antes de chegarem ao mercado. Também relatamos outros anúncios significativos na indústria automotiva.
Esteja você comprando um carro novo, procurando os produtos mais recentes ou querendo algo para enfeitar a caverna do homem, você encontrará nossa análise aqui.
Nossos guias detalhados fornecem conselhos e informações sobre vários aspectos da propriedade do veículo, incluindo manutenção, cuidados com o carro, garantia, acessórios e direção segura.
Isto somos nós a falar de loja e de carros a falar. Às vezes aprofundamos e analisamos algo, ou falamos sobre a história do carro ou automobilismo, ou talvez estejamos apenas dando nossos pensamentos sobre algo na indústria automotiva.
Na semana passada, eu estava levando a família para SFO depois de um longo e cansativo fim de semana em Napa. Nosso aluguel Sienna, seu inexplicável consumo de combustível moda esportiva desativado, flutuando por vinha após vinha.
Felizmente, o barulho de duas crianças saudáveis deu lugar à tranquilidade do sono e eu aproveitei meus primeiros momentos de reflexão tranquila em quatro dias.
Claro, meus pensamentos se voltaram para carros, mas não para aquele que eu estava prestes a ultrapassar na State Route 37. Ao passarmos pela entrada da Sonoma Raceway, me aproximei da UDO (Objeto de direção não identificado) e não conseguiu identificar imediatamente o que era.
Como morador de San Diego e observador de carros comprometido, estou acostumado a ver veículos fora do mercado vindos do México. Mas este foi o primeiro em uma estrada americana para mim. Diminuí a velocidade suavemente e minha esposa acordou, apenas o tempo suficiente para tirar uma foto. Era uma bolha vermelha despretensiosa; o Lifan X50 que você vê na foto aqui. Aquela coisinha de carroça me tirou dos meus sonhos de track-day da Sears Point. . .
Onde está os carros chineses eu me perguntava?
Importamos quase todos os produtos de consumo imagináveis da China, incluindo o iPhone usado para tirar a foto X50. De fato, a China produz mais carros do que os próximos dois maiores produtores, Japão e Estados Unidos, combinado.
Passei horas nos bancos traseiros de Audis e Buicks de fabricação chinesa, sua qualidade indiscernível de seus primos aqui. E embora as vendas de carros na China tenham se recuperado em setembro, a queda nas vendas no meio do ano destaca a probabilidade de que, após décadas de crescimento robusto e previsível, um novo normal de maturidade do mercado possa estar chegando.
Devemos, portanto, esperar que os fabricantes chineses se consolidem e comecem em novos mercados, seja o mercado de luxo na China, veículos elétricos, novos mercados no exterior ou todos os acima. Certamente existem fabricantes chineses com recursos, experiência em ação, compromisso com o crescimento e visão de longo prazo para trazer seus carros para a América do Norte.
Então por que eles não estão aqui?
Os fabricantes de automóveis chineses estão correndo para alcançar seus colegas ocidentais e do leste asiático. Mas a resposta é menos sobre por que existem não Os chineses construíram carros nas estradas americanas hoje, e mais sobre quão eles vão chegar aqui.
Existem essencialmente três estratégias disponíveis para os fabricantes chineses que desejam entrar no mercado norte-americano de automóveis de passageiros. Primeiro, eles podem seguir o caminho bem estabelecido dos fabricantes de automóveis coreanos e japoneses antes deles. Ou seja, importe carros de entrada confiáveis e bem satisfeitos a preços altamente competitivos. Combine uma forte proposta de valor, com uma década ou mais de paciência, e um plano para estabelecer a produção nos Estados Unidos. Segundo, eles podem adquirir uma marca que já está à venda na América do Norte. Terceiro, eles podem traçar um novo caminho, começando de dentro para fora.
A realidade raramente se encaixa em categorias organizadas e pode haver tantas variações nessas estratégias quanto há fabricantes de automóveis chineses.
Na verdade, o primeiro carro chinês vendido nos Estados Unidos já está aqui, mas não é um Gonow, Great Wall ou Guangzhou. É uma inscrição VolvoS60, construída em Chengdu, Sichuan e disponível para test drive no seu simpático concessionário Volvo. A inscrição é um S60 comum, esticado para fornecer uma 3,4 polegadas do espaço para as pernas traseiro uma modificação comum para o mercado chinês.
O S60 alongado é tão elegante e visualmente sutil quanto as versões de longa distância entre eixos do BMW Série 7 e Audi A8. Ele fornece à Volvo mais um produto de nicho para tirar os clientes de outras placas de luxo.
Volvo planeja ar 1.500 unidades para os Estados Unidos em 2015 e cerca de 5.000 anualmente depois disso. Esse nicho Volvo, combinado com o Honda Fit chinês vendido brevemente no Canadá, pode ser a ponta do iceberg.
Mas é um iceberg muito lento.
Para aqueles que dirigem um Jeep Grand Cherokee 2010 ou mais recente, Dodge Durango ou Chevrolet Malibu, há uma boa chance de você estar abrindo suas portas com puxadores produzidos pela Yanfeng USA, uma subsidiária da maior montadora da China, SAIC Motor Corp. vem fazendo componentes de acabamento interior nos Estados Unidos para a General Motors e Fiat Chrysler Automobiles, e pode em breve estar fornecendo a instalação de Chattanooga da VW onde o Passat é feito.
Após sua recente expansão no Missouri, a empresa agora opera três instalações de produção em Michigan e Missouri. E Yanfeng não está parando por aí nem eles estão sozinhos. Está em processo de aquisição do controle acionário da divisão de interiores da Johnson Controls, que gerou US$ 4,5 bilhões na receita do ano passado. A Fuyao Glass fabrica janelas em Ohio e as vende para a GM. A partir de 2000, 2,4 minutost de autopeças importadas veio da China.
Hoje a China é responsável por 11,2 por cento de peças importadas, aproximadamente dois terços das quais chegam a veículos novos. A transição chinesa para o mercado americano, por meio da fabricação de componentes, permitirá que os chineses construam uma base de capacidade e experiência, antes de iniciar a produção completa de automóveis. Dong Yang, vice-presidente da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, foi recentemente citado em relação a essa estratégia:
“Isso abrirá o caminho para os chineses construírem e venderem carros [in the U.S.] em última análise.”
Outro exemplo pode ser encontrado no Grupo Wanxiang, novo proprietário da Karma Automotive, que muitos reconhecerão por seu apelido anterior, Fisker. Wanxiang está investindo pesado para relançar a empresa que construiu um dos primeiros PEVs (veículo elétrico plug-in) do mundo. No entanto, a Karma não tem intenção de produzir carros para o mercado de massa ou ar carros da China. Na verdade, a empresa planeja construir seus carros em Moreno Valley, Califórnia, e comercializá-los por meio de uma rede de revendedores exóticos, onde pode alcançar Bentley, Ferrari, Maserati e outros proprietários de carros de sua laia.
A Faraday Future é mais uma fabricante americana de PEV sediada na Califórnia com apoio chinês, desta vez do bilionário Chaoying Deng. Faraday visa o mercado de massa, mas também será um fabricante americano com financiamento chinês, não um importador de veículos fabricados na China.
Então há o Grupo Lifan. A Lifan está agora nos EUA e tem planos ambiciosos para uma entrada mais tradicional nos Estados Unidos. De acordo com o CEO Tony Sun, “A Lifan trará dois ou três PEVs com preços de valor para os EUA, esperançosamente a partir de 2019, e voltados diretamente para o Nissan Leaf”.
Eles serão desenvolvidos em um amplo centro de P&D nos arredores de Los Angeles. A empresa importará inicialmente veículos fabricados na China, seguidos pela produção americana alguns anos depois. A Lifan vê uma oportunidade lucrativa no mercado de veículos elétricos e não tem planos de trazer carros de combustão interna para os Estados Unidos. Estes podem soar como planos que ouvimos antes de nomes como Cherry e Coda. E você pode não ter ouvido falar do Lifan, mas ele tem escala e experiência para conseguir. A Lifan foi a primeira fabricante chinesa a certificar e vender seus carros na Europa e está nos Estados Unidos, vendendo outros produtos motorizados há mais de uma década.
Há cerca de um milhão de obstáculos entre aqui e a primeira venda da Lifan. Mas não importa o que aconteça, será uma história interessante de seguir.
Algumas estratégias de entrada no mercado acabarão entregando veículos que eliminam os obstáculos necessários e são lançados. Alguns deles podem até ter lucro. Mas se você quiser dirigir um carro chinês nos Estados Unidos, precisará se satisfazer com um Volvo S60 Inscription, pelo menos por enquanto.
E aquele Lifan X50 que vi em Napa?
Acabou sendo tão interessante quanto parecia. Não era uma mula de desenvolvimento ou um protótipo, mas sim um veículo dirigido por um parceiro da Lifan em apoio a operações fora dos Estados Unidos. E provavelmente é melhor que não haja planos para trazê-lo para cá, parecia tão em casa nos vinhedos do norte da Califórnia quanto nas garagens suburbanas de Anywhere, EUA
O que você acha dos carros da China?
Um artigo muito interessante sobre o inevitável.
Quanto à Lifan, o seu lema é: “Qualidade é a tigela de arroz” ou seja, a qualidade é o nosso sustento. E, no entanto, quando olhamos de perto o carro Lifan, vemos que eles têm um longo caminho a percorrer para atender aos padrões de qualidade do consumidor americano.
Dito isso, fique de olho no BAIC como um possível candidato.
Que bom que você achou o artigo interessante – eu gostei de montá-lo.
Concordo, a Lifan parece ter um longo caminho a percorrer se quiser lançar um produto competitivo. Eles certamente podem fazê-lo se comprometerem os recursos significativos necessários.
Estarei assistindo BAIC e outros para ver quem chega primeiro!
