Aqui mostramos as marcas e modelos mais recentes, muitas vezes antes de chegarem ao mercado. Também relatamos outros anúncios significativos na indústria automotiva.
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Isto somos nós a falar de loja e de carros a falar. Às vezes aprofundamos e analisamos algo, ou falamos sobre a história do carro ou automobilismo, ou talvez estejamos apenas dando nossos pensamentos sobre algo na indústria automotiva.
Primeiro, a Ferrari largou o 812 Superfast em nossas voltas sem aviso prévio. Sem rima ou razão, apenas meio que “oh, aqui está o carro V12 com motor dianteiro mais poderoso que já fizemos, espero que gostem”. E agora eles fizeram a mesma coisa com isso: o motor dianteiro V8 Portofino. O Portofino será a Ferrari “de entrada” e, deixe para Maranello que seu modelo básico produza 600 cavalos de potência. O Portofino também é o substituto do Ferrari California T.
Falando do futuro Ferrari California T, aposto o valor de revenda naqueles que acabaram de cair como uma âncora sem corrente. Por alguma razão, a Califórnia era um carro problemático para a Ferrari. Ele foi marcado bem cedo como o carro que a terceira esposa troféu do cirurgião plástico dirigiria. Uma pena, realmente, já que a Ferrari California era realmente meio rápida e estilosa e tudo mais. Mas quando você tem companheiros estáveis como 430 Scuderias, é difícil não ficar empalidecendo em comparação.
Agora, o novo Ferrari Portofino parece polir qualquer um desses pensamentos negativos. Sim, é bastante “suave” e a Ferrari afirma isso logo de cara: “um GT que representa uma combinação única de esportividade, elegância e conforto a bordo”. Mas muitos recursos de conforto e conveniência e compromissos de embalagem podem ser superados por uma planta V8 twin-turbo produzindo 600 pôneis, não?
Caso você não saiba, o Ferrari Portofino recebeu o nome dessa charmosa cidade turística italiana que era uma espécie de paraíso para os bem curados há muitas décadas. A Ferrari chegou ao ponto de apresentar um novo tom de vermelho: Rosso Portofino.
A Ferrari Portofino é, em muitos aspectos, uma versão melhorada da California T. Tem uma capota rígida retrátil, um porta-malas considerável e um cockpit espaçoso. e orientada para a raça. Há um foco geral no conforto, juntamente com uma série de novos recursos de tecnologia e conforto. Há um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 10,2 polegadas, um novo sistema de ar condicionado e volante e assentos ajustáveis de 18 posições com um novo design de encosto.
Existem até dois bancos traseiros que a Ferrari diz serem “adequados para viagens curtas”, mas, na verdade, são pouco mais do que espaço para bagagem estofado. As únicas pessoas que caberiam lá atrás seriam anões sem pernas, mas eu sou não aqui para julgar você, ou suas escolhas de estilo de vida ou fazer comentários sobre por que você precisaria de um segundo anão sem pernas quando a maioria de nós se contenta com apenas um.
Se movendo . . .
Esses 600 cavalos de potência, na verdade 600 cv, que equivalem a cerca de 592 cavalos de potência, são capazes de disparar essa coisa de 0 a 100 km / h (62 mph) em apenas 3,5 segundos. Nada mal para “nível de entrada”. Esse V8 turbo produz 40 cv a mais que o California T, graças aos novos componentes e à calibração do software de gerenciamento do motor. Diz-se que a velocidade máxima é superior a 198 mph, o que provavelmente é muito divertido com esse top down, como Ferrari aponta: dirigindo.”
O V8 também foi trabalhado em relação a ser melhor ao redor. Mais potência, mais leve e mais eficiente. Há novos pistões, bielas e um novo design do sistema de admissão. As geometrias do sistema de escape foram retrabalhadas e um novo coletor de escape de peça única reduz a perda de potência, melhora a resposta do acelerador e zera o turbo lag. O Variable Boost Management ajusta a entrega de torque para se adequar à marcha selecionada para maiores níveis de aceleração e menor consumo de combustível.
Pela primeira vez neste tipo de Ferrari, os compradores da Portofino terão o benefício do diferencial traseiro eletrônico de terceira geração (E-Diff3) integrado ao F1-Trac. Isso é, como o nome indica, uma magia derivada de trilhas que coloca o poder no chão sem bagunça, sem barulho e tudo pronto.
O Portofino também traz direção hidráulica, reduzindo a relação de direção em sete por cento para maior resposta e é totalmente integrado ao E-Diff3. Os choques são unidades magnetoreológicas de truque (digamos que três vezes muito rápido) com tecnologia de bobina dupla para reduzir o rolamento e absorver superfícies irregulares da estrada.
O departamento de Design da Ferrari trabalhou em estreita colaboração com o departamento de Aerodinâmica (que seriam as pessoas com três túneis de vento, fazendas de servidores CFD que extraem energia diretamente de uma barragem hidrelétrica e trabalham na aerodinâmica dos carros de F1 como seu principal show) para garantir a máxima eficiência aerodinâmica ao mesmo tempo que se parece com a irmã mais bonita de Monica Bellucci. Além disso, o chassi do Portofino é totalmente novo e apresenta economia de peso significativa em relação ao California T. Todos os componentes do chassi e da carroceria foram redesenhados com um olhar crítico para redução de peso e maior rigidez torcional
A Ferrari Portofino fará sua estreia mundial no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt a partir de 14 de setembro.
Tony Borroz passou a vida inteira pilotando carros antigos e esportivos. Ele tem boas intenções, mesmo que tenha uma inclinação para carros mais leves e ágeis, em vez de carros potentes de motor grande ou sedãs familiares.
Fotos & Fonte: Ferrari SpA
