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Quando o atual BMW Série 6 foi apresentado, foi um dos primeiros BMWs a marcar um retorno classicamente bonito para a marca. O carro da geração anterior foi apresentado no auge do design da Bangle em 2003, após um hiato de 14 anos.
Nunca odiamos os carros-Bangle, mas para a maioria não há como negar que os atuais 5, 6 e 7 parecem melhores do que seus designs da geração anterior. Como tal, o Série 6 é atraente. Em sua forma padrão, ele serve como um grande tourer de luxo não terrivelmente esportivo. Converta-o em M e ele receberá um choque de empolgação.
As proporções estão perfeitamente equilibradas, as linhas funcionam muito bem juntas; há apenas uma harmonia entre os vários elementos do design que é frequentemente visto.
O tratamento M é o que realmente faz o carro; o carro padrão é atraente, mas benigno. O M6 é muito mais agressivo e jovem. Sob o capô, o M6 continua com seu faturamento como o modelo cupê da linha 5-Series, invadindo o compartimento de peças do M5. O carro é movido pelo mesmo V-8 bimotor de 4,4 litros, com 560 cavalos de potência e 500 libras-pés de torque. 0-62 mph leva 4,2 segundos. Por enquanto, há uma opção de transmissão – a unidade de sete velocidades de embreagem dupla do M5.
Com toda essa potência, você vai precisar de um sistema de freios para serviço pesado, e o M6 não falha nesse aspecto. Os rotores saltam na sua direção, à vista de todos graças às rodas M esparsas de 5 raios e 19 polegadas. Eles parecem enormes em comparação com as rodas, e a prova está nos números. Na frente, há freios de cerâmica de carbono de 16,1 polegadas com pinças de seis pistões. Rotores de 15,6 polegadas com pinça de pistão único são instalados na parte traseira. Pegue isso, freio fade. Dentro de
Como o carro padrão, a BMW seguirá a estratégia interessante de ter o lançamento do modelo conversível primeiro. O M6 conversível é lançado em junho, enquanto o cupê segue no final do verão. Como o modelo da geração anterior, espere que o M6 seja um dos modelos mais caros da linha BMW, logo abaixo do 750Li.
