Aqui mostramos as marcas e modelos mais recentes, muitas vezes antes de chegarem ao mercado. Também relatamos outros anúncios significativos na indústria automotiva.
Esteja você comprando um carro novo, procurando os produtos mais recentes ou querendo algo para enfeitar a caverna do homem, você encontrará nossa análise aqui.
Nossos guias detalhados fornecem conselhos e informações sobre vários aspectos da propriedade do veículo, incluindo manutenção, cuidados com o carro, garantia, acessórios e direção segura.
Isto somos nós a falar de loja e de carros a falar. Às vezes aprofundamos e analisamos algo, ou falamos sobre a história do carro ou automobilismo, ou talvez estejamos apenas dando nossos pensamentos sobre algo na indústria automotiva.
E assim viajamos para Kelmscott Manor. Este já foi o retiro rural do artista e designer William Morris, fundador do movimento Arts & Craft no Reino Unido e amigo da irmandade pré-rafaelita. Abordado através do verdejante e remoto país de Oxfordshire, ao longo das ruas até a aldeia, onde grama e ervas daninhas crescem através das rachaduras e fendas do abandono, a rota torna-se cada vez mais estreita, exigindo locais de passagem de veículos.
Imaginamos como deve ter sido então, perto do fim da era vitoriana, quando a viagem foi feita com carruagem e quatro. Neste dia nossos cavalos eram de uma espécie diferente, encontrados sob o capô de um lindo Alfa Romeo Stelvio azul.
Às vezes, um lugar simplesmente ressoa com você. Para este escritor é Kelmscott Manor. Eu sigo os passos de Dante Gabriel Rossetti, Edward Burn-Jones e do próprio Morris. Subo as escadas estreitas, segurando o corrimão gasto onde mãos artísticas estiveram antes. Este lugar tem uma atmosfera única e inspiradora.
Eu vi um fantasma?
Igualmente inspirador, mas por um motivo totalmente diferente, o Stelvio é um SUV. Agora, a mania dos veículos utilitários esportivos se espalhou pela indústria e pela terra como uma praga de trifides, então qualquer adição às fileiras precisa estar certa em seu jogo. O problema com a Alfa Romeo é um legado.
Pergunte aos proprietários de Alfa Romeo com alguns anos de existência e eles lhe dirão que os carros de outrora eram uniformemente adoráveis, ótimos de dirigir, mas cheios de gremlins, com a intenção de destruição. Se o seu antigo Alfa simplesmente parar e desligar e você perguntar por que, ele apenas dará de ombros e dirá “bateria”. Quando você troca a bateria e alguns quilômetros depois, todas as luzes se acendem ao mesmo tempo e você pergunta ao Alfa o que há de errado; apenas dá de ombros e diz “bateria”.
Esta já foi a forma de propriedade da Alfa Romeo. Aqueles que desejam comprar os modelos mais recentes admiram sua graça e beleza, mas devem se aproximar com cautela?
Não, bem, não à primeira vista. Este escriba passou uma semana muito feliz com o carro em destaque e tudo estava bem. Ele ainda retornou mais de 38 milhas pelo nosso caro galão dourado, embora a empresa ache que você poderia obter mais; como sempre, isso não é possível no mundo real. Esta frugalidade razoável foi cortesia da decisão de optar não pela desejável e rápida versão Quadrifolglio, mas sim por um modelo mais voltado para a família com um motor diesel de 2,0 litros.
Existem motores alternativos disponíveis, mas, se você pode ignorar o atual ódio global injustificado ao diesel, este motor de 210 cv é o único a escolher, mesmo que seu coração prefira a ideia do V6 twin-turbo 2.9L de 503 cv.
No entanto, ainda é, em sua essência, um Alfa Romeo. Com aceleração para 100 km/h em apenas 6,6 segundos, mesmo esta versão atraente e atraente do motor italiano não é desleixada. Além disso, e apesar de ser um SUV, o Stelvio é um ótimo passeio.
Uma agradável surpresa foi o desempenho deste motor de quatro cilindros. É realmente silencioso para um diesel; na verdade, não parece um diesel, a menos que você vá até os limites externos, o que, é claro, não serve para nada. A qualidade da condução é reforçada pela caixa automática ZF de oito velocidades “de série”. É muito bem combinado com o motor, oferecendo mudanças nítidas dependendo das entradas do motorista. Há um par de pás grandes e atrevidas para operação manual, mas, embora funcionem bem, não trazem muito mais para a festa do motor diesel como fariam com o V6.
Logo me cansei de usá-los e deixei a excelente caixa ZF seguir em frente.
A versão “Super” testada no Reino Unido era um modelo de tração nas quatro rodas Q4 (2WD é padrão) com inclinação para a traseira até que seja necessária aderência extra, mas não parecia nada incômodo. Parece leve e equilibrado com o mínimo de rolagem do corpo. A direção, embora inevitavelmente sem a sensação da velha escola, permanece nítida e direta. Apesar do tamanho físico, o Alfa Romeo Stelvio parecia mais um sedã. Formidável. Especialmente quando é tão confortável. . .
Da mesma forma que a Kelmscott Manor está para a arte e o design, a Alfa Romeo está para o design automotivo. Quando se trata de moldar metal, esses italianos conhecem seu negócio. Eles provavelmente dormem em Armani. Eu aprovo a abordagem minimalista do painel. É inteligente e moderno, com alguns dos controles no agora obrigatório volante de fundo chato.
A tela de infoentretenimento/navegação de 8,8 polegadas difere da norma, pois oferece opções de tela dividida. Estou tão acostumado a essas unidades serem principalmente uniformes, que demorou um pouco para me acostumar com isso. No entanto, tudo funciona bem e, em qualquer caso, quando se trata de tecnologia, desde que faça o trabalho, não estou tão incomodado. Se você quer saber como não estou incomodado, fique atento ao meu próximo Carta do Reino Unido em duas semanas.
Para mim, é a condução que conta.
A cabine é grande, espaçosa e confortável, embora, na minha opinião, um pouco de espaço para as pernas na parte de trás tenha sido sacrificado pelo espaçoso porta-malas. Isso é realmente útil para o motorista da família. O interior era atraentemente coberto de couro preto e o padrão de acabamento era geralmente muito bom. As grandes áreas de preto tornam o interior um pouco sombrio, então um telhado de vidro seria bom para iluminar as coisas.
No entanto, ainda prefiro isso às alternativas de “Mocha” ou o temido bege. Você pode ter opções alternativas em seus Estados Unidos. Não tenho certeza se estou muito interessado nas saídas de escape semelhantes a vigias. Um pouco OTT?
Meu coração diz “como um tiro”, mas minha cabeça me lembra que, como um amante rejeitado, já fui queimado por essas inconstantes beldades italianas antes. Dito isto, embora os modelos mais antigos do passado ainda façam com que os proprietários chorem, rasguem suas roupas e rangem os dentes, as últimas escolhas parecem muito melhoradas.
Se há um problema é de concorrência e o Stelvio enfrenta alguma oposição de qualidade no setor de prestígio. O carro testado com opções adicionais custa £ 44k ($ 57.000) aqui na Grã-Bretanha. Existem muitos SUVs altamente conceituados no mainstream que podem prejudicar isso.
Se, no entanto, você quer uma alternativa elegante, sexy e atraente para a máfia alemã, então não procure mais. Especialmente se você gosta de adicionar aquele frisson de emoção toda vez que pressiona o botão Iniciar.
Pergunte-me onde no mundo eu gostaria de ficar, eu direi Kelmscott Manor; apesar do clima inglês. Se você me perguntar o que eu gostaria de dirigir, direi Alfa Romeo todas as vezes. Para mim, é herança inglesa e estilo italiano. Quando algo especial acontece, devemos aproveitar ao máximo.
Geoff Maxted é um escritor de automóveis, fotógrafo e autor da nossa série Letter From The UK. Acompanhe o trabalho dele no Twitter:@DriveWrite
