Carta do Reino Unido: é tudo sobre influência

Aqui mostramos as marcas e modelos mais recentes, muitas vezes antes de chegarem ao mercado. Também relatamos outros anúncios significativos na indústria automotiva.

Nossos guias detalhados fornecem conselhos e informações sobre vários aspectos da propriedade do veículo, incluindo manutenção, cuidados com o carro, garantia, acessórios e direção segura.

Isto somos nós a falar de loja e de carros a falar. Às vezes aprofundamos e analisamos algo, ou falamos sobre a história do carro ou automobilismo, ou talvez estejamos apenas dando nossos pensamentos sobre algo na indústria automotiva.

Não há dúvida de que quase todos os carros hoje estão perfeitamente bem; lacunas de painéis como abismos escancarados são coisa do passado e linhas fechadas são milimetricamente perfeitas. As carrocerias dos carros não enferrujam ao primeiro sinal de chuva e a escolha da pintura e do acabamento é incrível. Qualquer cliente pode ter um carro pintado da cor que quiser, desde que seja preto.

Nós percorremos um longo caminho.

Por outro lado, não há dúvida de que quase todos os carros hoje são sem graça. Eles são o tofu do mundo automotivo. Design seguro, construções lideradas por contadores e o ideal do ‘World Car’ significam que a concepção inspirada ou revolucionária parece ser uma coisa do passado, fora do setor de supercarros extremamente caro. Isso explica a ascensão do SUV onipresente e a coisa realmente irritante é que nós, o cliente, estamos comprando neste mundo porque parecemos ter pouca escolha no assunto.

Testemunhe a morte iminente do Ford Mondeo, que soou a sentença de morte do carro de salão. É tudo uma questão de influência.

Após os horrores da Segunda Guerra Mundial, a Grã-Bretanha se recuperou lentamente e nasceu o salão do automóvel como o conhecemos hoje. O British International Motor Show foi realizado no icônico Earl’s Court Exhibition Centre, em Londres (provavelmente o primeiro local dedicado no país). Originalmente inaugurado em 1887, a estrutura permanente final foi construída em estilo ‘art moderne’ em 1935. Multidões afluíram a ela. Infelizmente (e misteriosamente para um edifício tão amado) sua listagem de patrimônio foi recusada depois de foi adquirido por desenvolvedores. Em 2017, desapareceu completamente.

Naqueles dias, homens sérios que fumavam cachimbo com chapéus Trilby discutiam os benefícios do carburador ou amortecedor mais recente, e um carro era vendido por mérito. O argumento era milhas extras por galão, um porta-malas maior, pintura em dois tons ou um motor mais potente, não sobre como o cliente vivia suas vidas.

Seguindo em frente, logo chegou o momento em que belas moças, muitas vezes seminuas (pausa para enxugar a testa febril) se cobriam de capuzes a mando de vendedores de automóveis. O mundo dos carros tornou-se um mundo de auto-engrandecimento masculino, o carro como o troféu do sucesso; o modelo que você queria sair no clube de golfe para os olhares de admiração das senhoras. Não tanto #MeToo quanto #YouAsWell. Você podia ver a influência no trabalho.

Nos últimos anos as coisas mudaram. O carro tornou-se um acessório de estilo de vida, uma bugiganga para balançar na frente de seus amigos. O design da coisa realmente não importa, é a tecnologia interna que conta. Que você esteja em contato com o mundo parece ser mais importante do que estar em contato com a estrada. Em suma, a história mostra que somos influenciados pela publicidade, apesar de supostamente detestá-la, então realmente importa mais o que os jornalistas de automobilismo pensam?

É possível para os revisores de automóveis no Reino Unido emprestar um veículo por uma semana para testes de estrada. Este escritor faz isso e, por exemplo, em breve estará falando sobre outro carro que a América não pode ter agora, o Suzuki Jimny. No mundo dos carros você pode ler tudo sobre isso; mas isso mudará suas opções de compra?