Aqui mostramos as marcas e modelos mais recentes, muitas vezes antes de chegarem ao mercado. Também relatamos outros anúncios significativos na indústria automotiva.
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Isto somos nós a falar de loja e de carros a falar. Às vezes aprofundamos e analisamos algo, ou falamos sobre a história do carro ou automobilismo, ou talvez estejamos apenas dando nossos pensamentos sobre algo na indústria automotiva.
Marty Schorr estava destinado a ser um cara de carro. Seus professores podem ter nos mostrado seus cadernos, que continham mais esboços de carros do que aulas. Seus amigos do clube de hot rod na década de 1950 no condado de Westchester, Nova York, provavelmente concordariam. Schorr sempre foi um verdadeiro cara de carro. Headmits para desenhar fotos de carros na escola, mas o segundo ponto requer um pouco de esclarecimento.
“Eu realmente não era tão bom com coisas mecânicas quanto a trabalhar nos carros, então eles tiveram que encontrar um emprego para mim no clube”, disse Schorr com uma risada. “Então eles me nomearam o diretor de relações públicas ou de publicidade.”
Como jornalista e editor, Schorr tem mais de cinco décadas de experiência com as máquinas mais incríveis do mundo. Ele montou com Carroll Shelby e esteve na conferência de imprensa para a estreia do Ford GT construído pela Lola que se tornou o GT40. Ele dirigiu o GT40 nas ruas de Nova York e acompanhou Mickey Thompson a Bonneville em 1969 para estabelecer um livro cheio de recordes. E livros são coisa de Schorr. Seu mais recente, Dia um, foi apresentado no final de dezembro em nossa série Book Garage. Mas antes de tudo isso era apenas mais um jovem tentando abrir caminho.
“Eu tirava algumas fotos dos carros e dos caras e ia para a pista onde eles faziam alguns shows”, lembrou Schorr. “Eu tinha um emprego regular. Eu trabalhava para uma companhia de seguros e ia para a faculdade à noite, mas podia conhecer pessoas nas revistas.”
Schorr escrevia os comunicados de imprensa do clube e os entregava noRodder personalizado e Carro, velocidade e estiloduas revistas de Manhattan administradas pela Magnum Royal Publications.
“Depois de fazer isso por um tempo, percebi que o editor da revista não tinha carteira de motorista e morava em Nova York”, disse Schorr, ressaltando a ironia de como se faz uma coisa dessas. “E embora ele fosse para uma das melhores escolas de jornalismo e fosse um bom editor, ele realmente não sabia muito sobre carros. Ele me ligava e me fazia perguntas o tempo todo e isso me fez começar a trabalhar como freelancer. trabalhar.”
Os fins de semana de Shorr se esgotaram rapidamente nos próximos dois anos, quando ele passou pelas pistas de corrida e lojas de hot rod da região. Seu trabalho lhe rendeu algo entre US$ 35,00 e US$ 50,00 por filme, um bom dinheiro considerando o tempo, mas não o suficiente para apostar no futuro.
“Eu estava recebendo uma assinatura e as revistas eram legais, mas como eu falo em Dia um, eu estava em uma posição em que eu estava sem um emprego real”, explicou Schorr. “Eu estava me casando em provavelmente 4 a 5 meses e minha esposa, minha futura esposa, estava indo para a faculdade e ela não tinha um trabalho também. Não estávamos em boa forma financeira.”
Tarde da manhã, Schorr estava entregando suas feições como de costume. Quando o elevador se abriu para levá-lo ao andar de cima, o editor sai.
“Eu só o tinha visto uma ou duas vezes antes, mas ele me reconheceu”, lembrou Schorr. “Ele disse ‘humm, eu vou almoçar rápido; por que você não fica aqui e eu volto porque eu quero falar com você.’ Então, subi e conversei com o editor, dei a ele minhas coisas e esperei até que o editor voltasse.”
O que aconteceu a seguir é algo que Shorr se refere como mudança de vida. Acontece que o editor, Larry T. Shaw, estava dedicando todo o seu tempo a CARROSoutra revista da Magnum Royal Publications.Rodder personalizado e Carro, velocidade e estiloprecisavam de um editor e o editor, Irwin Stein, havia encontrado seu homem.
“O editor volta, entra no escritório e diz ‘você gostaria de um emprego?’ Então eu disse ‘que trabalho?’ E ele disse ‘editor dessas revistas’. Eu estava com a língua presa, não sabia o que dizer. Não tinha diploma universitário, ia para a escola à noite, nunca havia editado nada além da minha própria cópia. Tudo o que fiz foi acenar com a cabeça porque não podia. t obter as palavras.”
Schorr, então com 24 anos, agora ganhava US$ 100,00 por semana, com dois aumentos com três meses de intervalo de US$ 10,00 cada. Em poucos minutos, ele passou de colaborador a editor, com um aumento salarial significativo e a responsabilidade de produzir duas revistas. Em 1965, Schorr tinha o carro-chefe da Magnum Royal CARROS e foi nomeado Diretor Editorial. No início dos anos 1970, quando a empresa abriu seu capital, ele foi nomeado Vice-Presidente de Editorial. Schorr mais tarde se aventuraria a produzir suas próprias revistas, mas naquele dia e as palavras de Stein ainda ressoam. Foi, em muitos aspectos, o primeiro “Dia Um” de Schorr.
“Liguei para meu noivo e disse ‘podemos nos casar agora, consegui um emprego!'”
Durante seus anos na Magnum Royal Publications, Schorr dirigiu e avaliou regularmente o que se tornaria os carros de desempenho mais cobiçados da história. Essas experiências são contadas em Dia um, onde vemos os modelos leves Super-Duty 421 street e Swiss Cheese da Pontiac de 1962 e 1963, o Big Block 427 Mystery Motor de 1963 da Chevrolet e o Galaxie fastback de 1963 da Ford. Há o Cotton-Owens Hemi Coronet, o Hemi Road Runner original de 1968 da Plymouth, o Boss 429 Mustangs e tantos outros.
“Foi realmente um momento maravilhoso para sair e ver os engenheiros, dirigir os carros e chegar perto e pessoalmente com os caras que fizeram tudo isso acontecer”, disse Schorr. “Naquela época, era apenas um dia de trabalho e eles eram apenas carros. E no ano seguinte, eles seriam mais baratos e mais rápidos, então os tratamos como tal.”
Dois anos atrás, enquanto participava do Muscle Car e Corvette Nationals em Chicago, Illinois, a inspiração para Dia umchegado. Na época, o livro de Schorr Desempenho Total Ford estava sendo lançado pela Motorbooks, nosso estimado parceiro para esta série Book Garage. Foi em Chicago que ocorreu uma conversa franca com o editor Zack Miller. Schorr abordou um equívoco comum sobre carros potentes e como livros convencionais, feiras de carros e outras mídias apenas perpetuam essa noção. Miller pediu um gancho.
“Eu disse, bem, eu dirigi esses carros quando eles eram novos e eu sei o que é que eles não eram assim. Eles não pareciam tão bons, eles não tinham trabalhos de pintura como este, e o ajuste e o acabamento era muito mundano. Nós dirigimos esses carros e eles ficaram sujos quando os levamos para a pista, e eles não eram perfeitos. Os jovens que vinham para esses shows se afastavam pensando que era assim que um GTO parecia em 1965, e eram apenas três mil e parecia tão bom. Eles não percebem que a pintura do carro agora vale mais do que três mil. Eu quero um livro que diga que é assim que era, e não é exatamente como você vê hoje. “
Miller quebrou o breve momento de silêncio.
“Ele me disse ‘Marty, esse é o gancho, agora escreva o livro’.”
Mais tarde em sua carreira, Schorr cuidou das relações públicas da Costa Leste da Buick e esteve amplamente envolvido no programa GNX em 1987, que ele acredita ter mudado de ideia sobre a marca. Schorr tinha um Corvette 427, mas o Grand National era uma estrela em ascensão.
“Eu dirigi os protótipos e o carro era muito rápido, era mais rápido e mais rápido que o Corvette, e a General Motors não gostou disso; a Chevrolet não gostou disso”, lembrou Schorr. “Fizemos testes em Mecânica Popularcom um de nossos GNXs contra um Callaway, e limpamos a pista com o GNX. Nós explodimos o Callaway nas ervas daninhas e aquele era um Corvette turbo duplo! Nós realmente começamos uma pequena revolução dentro da General Motors com aquele carro.”
Mais tarde, um adesivo de pára-choque apareceu com a frase “We Brake for Corvettes”.
“Chevrolet e General Motors caíram sobre nós como uma tonelada de tijolos!”
Depois de conversar com Schorr, entendo por que esse negócio de jornalismo automotivo precisa de um embaixador. Durante nossa entrevista, em várias ocasiões, ele expressou como estava grato pelo meu tempo. Se alguém comparar nossas carreiras, é como o CEO reconhecendo o estagiário. Mas cara, eu sempre mantenho minha cabeça mais alta agora. Amigos meus na profissão, Ray Guarino e Joe D., apresentadores do MotorMouth Radio na WHPC 90.3 FM, referem-se a Schorr como um “ancião no negócio” e têm por ele o mesmo respeito que tenho agora.
Eu tenho que agradecer a eles pela introdução.
Talvez o mais inspirador tenha sido como encontrei um paralelo instantâneo entre mim e Schorr, quando ele admitiuRevista CARSnão poderia igualar as publicações maiores, baseadas na Califórnia na época.
“Nós não vendemos tantas cópias, não ganhamos tanto dinheiro”, disse ele. “Nós não tínhamos a publicidade, mas tínhamos uma abundância de atitude de Nova York.”
É semelhante aqui nesta publicação, menos a atitude de assinatura de Nova York, é claro. Da mesma forma, não podemos igualar nossos maiores contemporâneos no negócio, eles simplesmente têm mais recursos. Nós os admiramos e respeitamos com certeza, mas nosso objetivo é ser diferente; para ser honesto; Para ser real. É por isso que executamos recursos como o Book Garage, para o qual o Motorbooks tem sido fundamental. Quando mostramos livros como Dia um, isso me lembra a importância de tais coisas. Para mim, pessoalmente, vai além dos prazos e até dos carros. Isso exige que eu pergunte se vou viver em uma mentalidade de “um dia” ou “Dia Um”.
“Não adie a alegria, tente sempre se divertir e faça o que você realmente gosta de fazer”, aconselhou Schorr. “Passei a maior parte da minha vida adulta vivendo por esses mantras.”
Carl Anthony é editor-chefe do Automoblog e reside em Detroit, Michigan. Ele estuda engenharia mecânica na Wayne State University, atua no Conselho de Administração da Ally Jolie Baldwin Foundation e é um leal torcedor do Detroit Lions.
Dia um:Memórias de Muscle-Car de um jornalista automotivoestá disponível através da Amazon e Motorbooks.
