2020 Jeep Wrangler EcoDiesel: um olhar profundo sob o capô

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Isto somos nós a falar de loja e de carros a falar. Às vezes aprofundamos e analisamos algo, ou falamos sobre a história do carro ou automobilismo, ou talvez estejamos apenas dando nossos pensamentos sobre algo na indústria automotiva.

Bem, isso é. . . estranhas. Por que, nos dias de hoje, a Jeep faria um diesel? As coisas estão ficando mais verdes a cada dia. As empresas de automóveis que gostavam muito de diesel estão indo para o caminho dos EV, e a escrita pode estar na parede já para motores movidos a gasolina. A única coisa em que consigo pensar é como o JeepWrangler EcoDiesel 2020 faria o passeio pós-apocalíptico perfeito quando o planeta ficasse sem gás.

Oh espere, eu vejo por que eles fizeram isso. Está bem ali nas especificações: 442 lb-ft. de torque. Bem, isso é 442 boas razões ali. Oficialmente, no entanto, a Jeep diz que a demanda esmagadora do consumidor foi o que os levou a abandonar o EcoDiesel no Wrangler. Supondo que você esteja levando seu Jeep para fora da estrada, quanto mais torque, melhor, certo? Quero dizer, você vai ter que sair de pântanos e buracos e subir ravinas cobertas de neve e outros enfeites, então o torque é seu amigo.

Para 2020, todos os modelos Wrangler de quatro portas oferecerão a opção de um novo EcoDiesel V6 de 3,0 litros. Esta usina a diesel produz 260 cavalos de potência (nada mal) e 442 lb-ft. de torque (fabuloso!). O trem de força também possui um recurso padrão de parada e partida, para que você obtenha uma quilometragem ainda melhor. O Jeep Wrangler EcoDiesel pode ser adquirido nos sabores Sport, Sahara e Rubicon. A Jeep diz que eles estarão à venda no quarto trimestre deste ano.

Esta é a terceira geração do EcoDiesel de 3,0 litros da FCA. A Jeep trabalhou para garantir níveis mínimos de ruído, vibração e aspereza, além de aumentar a potência e a economia de combustível. A usina a diesel possui um bloco de ferro grafite compactado; virabrequim e bielas em aço forjado; pistões de liga de alumínio; e cabeçotes de cilindro de alumínio com tratamento térmico com capas de mancal individuais. O EcoDiesel tem duplo comando de válvulas no cabeçote com quatro válvulas por cilindro e um ângulo de 60 graus entre os bancos de cilindros.

Há um monte de mudanças significativas que afetam o desempenho do novo EcoDiesel. Em primeiro lugar, há um novo turbocompressor refrigerado a água com uma turbina de geometria variável. Um rolamento de baixo atrito aumenta a eficiência e a capacidade de resposta durante condições transitórias (por exemplo, quando você está modulando muito o acelerador). A Jeep redesenhou as portas de admissão do cabeçote para maior fluxo para aumentar o desempenho e a economia de combustível. O sistema de recirculação dos gases de escape também foi atualizado para um sistema de circuito duplo, o que significa baixa e alta pressão. De acordo com a Jeep, o sistema de circulação de baixa pressão adicionado extrai gases depois o filtro de partículas diesel para ajudar na economia de combustível.

A taxa de compressão foi diminuiu para 16.0:1 de 16.5:1 para você adivinhou melhor economia de combustível. Os bicos injetores de combustível foram reprojetados para pressões mais altas (29.000 psi/2.000 bar) e para se adequarem melhor à nova câmara de combustão. Em outros lugares sob o capô, os pistões são trabalhos de liga de alumínio leve com anéis mais finos e um revestimento de carbono tipo diamante de baixo atrito para reduzir a perda parasitária. A Jeep chegou ao ponto de deslocar o pino do pistão em 0,3 milímetros da linha central para reduzir ainda mais os números de NVH.