2018 Eclipse Cross: O novo Mitsubishi Eclipse

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Isto somos nós a falar de loja e de carros a falar. Às vezes aprofundamos e analisamos algo, ou falamos sobre a história do carro ou automobilismo, ou talvez estejamos apenas dando nossos pensamentos sobre algo na indústria automotiva.

Vou confessar duas coisas logo de cara: uma, continuo esquecendo que a Mitsubishi ainda está vendendo carros nos Estados Unidos e duas:isto é o que o Eclipse sintonizou?Isto? O Eclipse costumava ser um cupê esportivo com uma configuração de tração nas quatro rodas matadora. Então se transformou em uma versão mais (e mais) diluída de si mesma; uma cópia de uma cópia de uma cópia.

E isso foi triste, mas agora é essa coisa. Suspirar.

Este é mais um SUV/crossover/coisa que, sim, faz um certo sentido, mas não muito senso. A Mitsubishi é particularmente impenitente sobre como pegou o nome de um carro esportivo (próximo de um) e o colocou no que poderia ser uma perua: “O carro esportivo Eclipse foi um dos melhores da Mitsubishi. veículos icônicos e vendidos de todos os tempos. Agora, o apelido Eclipse está fazendo seu retorno jubiloso com a mesma reputação de dinâmica de direção e tecnologia na forma de um CUV.” [Gag, gag, ga-ag!!]

O que o Eclipse Cross oferece, infelizmente para as perspectivas de marketing, é bastante comum. A Mitsubishi diz que o Eclipse Cross tem estilo cupê, o que é meio verdade. Quando vi as fotos pela primeira vez, lembrei-me de um Pontiac Aztek mais bonito, mas decidi não mencionar isso, já que mesmo naquela é apenas um golpe muito baixo para fazer. A Mitsubishi também diz que tem a aparência de um corredor olímpico na posição “preparar”, e que essa visão é “altamente antecipatória, e tal é a emoção ao olhar para a Eclipse Cross”. A sério. Eles disseram isso. Não, o que temos aqui é uma forma básica de duas caixas com um tumblehome ligeiramente esmagado e uma traseira que parece ter sido chutada por um gigante.

Claro, ele tem todas as sugestões de estilo da Mitsubishi encontradas em seus irmãos corporativos, como um design de grade comum, que a Mitsubishi insiste em chamar de “Escudo Dinâmico”. Não é feio, mas é bastante genérico, o que pode ser ruim para uma empresa automobilística em dificuldades tentando se distinguir. A Mitsubishi também apresentou uma nova cor para o Eclipse Cross: Red Diamond. Não é apenas uma nova cor, mas um processo de pintura recém-desenvolvido que cria alta intensidade e brilho, dizem eles. Parece um bom acabamento, e você provavelmente o verá em outros produtos da Mitsubishi.

O Mitsubishi Eclipse Cross 2018 apresenta um motor turbo de injeção direta de 1,5 litro padrão. A Mitsubishi sempre fez bons motores, mesmo que não conseguissem manter a contagem de variantes baixa. Sim, ser específico na sala de máquinas melhora o desempenho e permite a personalização da potência. Mas se você se esquivar da semelhança, os custos das peças aumentam muito.

O moinho turbo de 1,5 litro produz 152 cavalos de potência a 5.500 rpm e 184 lb-ft. de torque a 3.500 rpm, e diz-se que retorna maior economia de combustível do que os outros motores corporativos desse tamanho. A Mitsubishi é contraditória, no entanto, dizendo que o torque máximo da planta é alcançado em apenas 2.000 rpm, mas, em termos de especificações, estamos lidando com uma curva de torque de 2.000 rpm de largura. Como aparentemente todos os veículos Mitsubishi, mantenha o motor girando e você se divertirá. A Mitsubishi também adicionou válvulas de escape cheias de sódio para maximizar o desempenho.

É claro que a potência e o torque são enviados ao pavimento através de um sistema de tração nas quatro rodas de potência considerável. A Mitsubishi chama seu sistema de Super All-Wheel Control, o que é um pouco demais, mas também muito próximo da verdade. O Super All-Wheel Control, ou S-AWC, é inteligentemente integrado ao sistema de controle dinâmico do veículo para monitorar cada componente do sistema 4WD, controle ativo de estabilidade, ABS e controle ativo de guinada. Assim, o torque enviado às rodas traseiras é manipulado para tração e desempenho ideais. O S-AWC possui um sistema avançado de monitoramento de sensores para os ângulos de direção, velocidade da roda, torque do motor, relações de transmissão, taxa de guinada, aceleração longitudinal e lateral e pressão do freio. Tudo isso é colocado sob seu controle através de três modos diferentes: auto, neve, cascalho.