Latest · December 19, 2021 0

Voe mais, polua menos – o grande enigma da aviação, as notícias do mundo e as principais notícias

PARIS (AFP) – O setor de aviação enfrenta um grande dilema: como cumprir sua ambição de dobrar o número de passageiros e, ao mesmo tempo, cumprir sua meta de reduzir suas emissões massivas de gases de efeito estufa?

Cortar a poluição do setor está entre os principais desafios que o mundo enfrenta, à medida que os líderes se reúnem no mês que vem para uma cúpula do clima na Grã-Bretanha.

As companhias aéreas transportaram 4,5 bilhões de passageiros em 2019, expelindo no processo 900 milhões de toneladas de dióxido de carbono (CO2), equivalente a 2 por cento do total das emissões globais.

O número de passageiros está projetado para dobrar até 2050, o que significa uma duplicação paralela de CO2 se nenhuma ação for tomada.

Embora o setor tenha buscado aumentar a eficiência do carbono, ele tem enfrentado cada vez mais a pressão de ambientalistas e movimentos sociais como o Flygskam (vergonha do voo), que apareceu na Suécia em 2018.

Entre 2009 e 2019, as transportadoras melhoraram sua eficiência energética em 21,4 por cento, de acordo com a International Air Transport Association (Iata). Mas isso não foi suficiente para evitar que aumentassem as emissões do setor.

A Iatacom se comprometeu no início deste mês a zerar as emissões líquidas de CO2 até 2050, depois de ter anteriormente visado um corte de apenas 50 por cento.

Um grupo que representa as companhias aéreas europeias, aeroportos e empresas aeroespaciais assumiu um compromisso semelhante.

Em nível estadual, a União Europeia espera reduzir as emissões em 55% em comparação com os níveis de 1990 até 2030, incluindo a aviação.

Os Estados Unidos pretendem reduzir em um quinto a participação nas emissões do setor até o final desta década.

O grupo europeu de companhias aéreas, aeroportos e empresas aeroespaciais espera que metade das metas de emissões possam ser cumpridas com motores mais econômicos, o surgimento de hidrogênio e propulsão elétrica e uma melhor gestão do tráfego aéreo.

Mas o Iatas afirma que tais medidas contribuiriam com apenas 14 por cento do esforço.

Os planos para atingir a meta de zero líquido também contam com esquemas de compensação de carbono, como o plantio de árvores, que organizações não governamentais (ONGs) dizem não resolver o problema.

“Se há uma ‘bala de prata’ para a descarbonização da aviação, são os combustíveis de aviação sustentáveis ​​(SAFs)”, disse Brian Moran, vice-presidente de políticas públicas de sustentabilidade da Boeing.

A Iatahopes realizar dois terços de suas reduções de emissões usando SAFs – combustíveis não convencionais derivados de produtos orgânicos, incluindo óleo de cozinha e algas.

A Comissão Europeia exigirá que os SAFs representem pelo menos 2 por cento do querosene de aviação até 2025, aumentando para 5 por cento em 2030 e 63 por cento em 2050.

Os gigantes da aviação Boeing e Airbus dizem que seus aviões queimarão 100% de SAFs até o final desta década.

Os SAFs, que são quatro vezes mais caros do que o querosene, representaram menos de 0,1 por cento do combustível usado na aviação em 2019.

Os EUA estão propondo um crédito fiscal para encorajar o uso de SAF, enquanto a UE quer colocar uma nova taxa sobre o querosene para voos dentro do bloco de 27 países.

Os combustíveis de biomassa são um recurso limitado. “Estimamos que até 2050, o biocombustível avançado a partir de resíduos (permitirá) cobrir (apenas) 11 por cento das necessidades da aviação”, disse Jo Dardenne, da Transport and Environnement, uma ONG europeia.

O setor de aviação também aposta nos combustíveis sintéticos, ou e-fuels, feitos com hidrogênio produzido a partir de fontes renováveis ​​de energia e com CO2 capturado da atmosfera. Supõe-se que os combustíveis eletrónicos sejam o principal tipo de SAF no futuro.

Mas Timur Gul, chefe de política de tecnologia de energia da Agência Internacional de Energia, diz que substituir apenas 10% do combustível de aviação à base de petróleo por e-combustíveis exigiria o equivalente à produção de eletricidade da Espanha e da França combinadas.

A Sra. Dardenne diz que as tecnologias que estão sendo consideradas para reduzir as emissões requerem muita energia. O que é necessário é “reduzir a demanda” – o que significa voar menos.

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