Latest · January 23, 2022 0

‘Não é sustentável’: como é a crise portuária da América de perto, notícias econômicas e principais histórias

SAVANNAH (NYTIMES) – Como blocos de brinquedo lançados dos céus, cerca de 80.000 contêineres estão empilhados em várias configurações no porto de Savannah, Geórgia – 50% a mais do que o normal.

As caixas de aço aguardam navios para levá-las ao destino final ou caminhões para transportá-las para armazéns que são eles próprios abarrotados até as vigas. Cerca de 700 contêineres foram deixados no porto, às margens do rio Savannah, por seus proprietários por um mês ou mais.

“Eles não estão vindo para pegar seu frete”, reclamou Griff Lynch, diretor executivo da Georgia Ports Authority. “Nós nunca tivemos o quintal tão cheio como este.”

A interrupção ajuda a explicar por que as fortunas industriais da Alemanha estão caindo, por que a inflação se tornou motivo de preocupação entre os banqueiros centrais e por que os fabricantes americanos estão agora esperando um recorde de 92 dias em média para montar as peças e matérias-primas de que precisam para fabricar seus produtos. de acordo com o Instituto de Gestão de Suprimentos.

Chegou a isso na Grande Disrupção da Cadeia de Suprimentos: eles estão ficando sem lugares para colocar as coisas em um dos maiores portos dos Estados Unidos. À medida que os principais portos enfrentam um empilhamento impressionante de carga, o que antes parecia um fenômeno temporário – um engarrafamento que acabaria se dissipando – é cada vez mais visto como uma nova realidade que pode exigir uma reformulação substancial da infraestrutura de transporte mundial.

Como o porto de Savannah trabalha com o atraso, Lynch obrigou relutantemente os navios a esperar no mar por mais de nove dias. Em uma tarde recente, mais de 20 navios ficaram presos na fila, ancorados a até 27 km da costa no Atlântico.

Essas linhas se tornaram comuns em todo o mundo, desde os mais de 50 navios abandonados na semana passada no Pacífico, perto de Los Angeles, até números menores saindo de terminais na área de Nova York e centenas de portos na China.

A turbulência no setor de transporte marítimo e a crise mais ampla nas cadeias de suprimentos não mostram sinais de redução. Ele se destaca como uma fonte de preocupação em toda a economia global, desafiando suposições outrora esperançosas de um vigoroso retorno ao crescimento, à medida que as vacinas limitam a propagação da pandemia de coronavírus.

Na superfície, a turbulência parece ser uma série de faltas de produtos entrelaçadas. Como os contêineres são escassos na China, as fábricas que dependem de peças e produtos químicos fabricados na China no resto do mundo tiveram que limitar a produção.

Mas a situação no porto de Savannah atesta uma série mais complicada e insidiosa de problemas sobrepostos. Não é apenas que os bens são escassos. É que os produtos estão presos nos lugares errados e separados de onde deveriam estar por barreiras teimosas e em constante mudança.

A escassez de produtos acabados nos varejistas representa o outro lado dos contêineres empilhados em navios abandonados no mar e amontoados nas margens dos rios. A acumulação nos armazéns é em si um reflexo da falta de motoristas de caminhão necessários para transportar mercadorias para seus próximos destinos.

Para Lynch, as frustrações são intensificadas por uma sensação de impotência diante de circunstâncias além de seu controle. O que quer que ele faça para administrar suas docas ao longo do turvo Savannah River, ele não consegue domar a confusão que se desenrola nas rodovias, nos armazéns, nos portos do outro lado do oceano e nas cidades industriais ao redor do mundo.

“A cadeia de suprimentos está sobrecarregada e inundada”, disse Lynch. “Não é sustentável neste momento. Tudo está fora de controle.”

No mês passado, seu pátio continha 4.500 contêineres que estavam presos nas docas por pelo menos três semanas. “Isso está beirando o ridículo”, disse ele.

O fato de essas tensões estarem ocorrendo mesmo em Savannah atesta a magnitude da desordem. O terceiro maior porto de contêineres dos EUA depois de Los Angeles-Long Beach e Nova York-Nova Jersey, Savannah possui nove berços para navios porta-contêineres e terra abundante para expansão.

Para aliviar o congestionamento, Lynch está supervisionando uma expansão de US$ 600 milhões. Ele está trocando um berço por um maior para acomodar os maiores navios porta-contêineres. Ele está ampliando o pátio de estocagem em mais 32ha, adicionando espaço para mais 6.000 contêineres. Ele está ampliando seu pátio ferroviário para 18 trilhos de cinco para permitir que mais trens cheguem, criando uma alternativa ao transporte rodoviário.

Mas mesmo que o Sr. Lynch veja o desenvolvimento como imperativo, ele sabe que a expansão das instalações por si só não resolverá seus problemas.

No início deste ano, à medida que os preços dos fretes disparavam e os contêineres se tornavam escassos, o problema era amplamente visto como o resultado momentâneo dos bloqueios pandêmicos. Com escolas e escritórios fechados, os americanos estavam estocando equipamentos de home office e equipamentos para academias de porão, recorrendo fortemente a fábricas na Ásia. Uma vez que a vida reabrisse, o transporte global deveria voltar ao normal.

Mas meio ano depois, o congestionamento é pior, com quase 13% da capacidade mundial de transporte de carga amarrado por atrasos, de acordo com dados compilados pela Sea-Intelligence, uma empresa de pesquisa do setor na Dinamarca.

Muitas empresas agora assumem que a pandemia alterou fundamentalmente a vida comercial de maneira permanente. Aqueles que podem nunca ter feito compras de mantimentos ou roupas on-line – especialmente pessoas mais velhas – experimentaram a conveniência, forçados a se ajustar a um vírus letal. Muitos provavelmente manterão o hábito, mantendo a pressão na cadeia de suprimentos.

“Antes da pandemia, poderíamos imaginar mamãe e papai apontando e clicando para comprar um móvel?” disse Ruel Joyner, proprietário da 24E Design, uma loja de móveis boutique que ocupa uma loja de tijolos no gracioso distrito histórico de Savannah. Suas vendas online triplicaram no ano passado.

Além dessas mudanças de comportamento, a interrupção da cadeia de suprimentos impôs novos atritos.

Joyner, de 46 anos, projeta seus móveis em Savannah enquanto conta com fábricas da China e da Índia para fabricar muitos de seus produtos. A agitação nos mares desacelerou as entregas, limitando suas vendas.

Ele apontou para uma poltrona de couro marrom feita para ele em Dallas. A fábrica está lutando para garantir o mecanismo reclinável de seu fornecedor na China.

“Onde estávamos recebendo coisas em 30 dias, agora eles estão nos dizendo seis meses”, disse Joyner. Os clientes estão ligando para reclamar.

Sua experiência também ressalta como a escassez e os atrasos se tornaram uma fonte de preocupação com a concorrência leal. Varejistas gigantes como Target e Home Depot responderam estocando mercadorias em depósitos e, em alguns casos, fretando seus próprios navios. Essas opções não estão disponíveis para as pequenas empresas médias.

Os gargalos têm uma maneira de causar mais gargalos. Como muitas empresas encomendaram mais e mais cedo, especialmente enquanto se preparam para a temporada de férias, os armazéns ficaram congestionados. Assim, os contêineres se acumularam no Porto de Savannah.

A equipe do Sr. Lynch – normalmente focada em suas próprias instalações – dedicou tempo para vasculhar espaços de armazém não utilizados no interior, buscando fornecer aos clientes canais alternativos para suas cargas.

Em uma tarde úmida no final do mês passado, o Natal de repente parecia próximo. Os contêineres empilhados nas margens do rio certamente estavam cheios de enfeites de festas, assadeiras, presentes e outros materiais para a maior onda de consumo da terra.

Eles chegarão às lojas a tempo?

“Essa é a pergunta que todos estão fazendo”, disse Lynch. “Eu acho que é uma pergunta muito difícil.”

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